Автоперевозки из Китая подорожали на 25% за месяц: что делать импортёру
Автомобильная доставка из Китая в Россию подорожала на 15–25% за месяц. Фура по маршруту Шанхай–Москва стоила 730–750 тысяч рублей в апреле, сейчас – 1,05–1,1 млн. Цена продолжает расти на 10–20 тысяч рублей в день. Об этом со ссылкой на участников рынка сообщил «Коммерсантъ», данные подтверждают отраслевые сводки середины июля.
Если у вас в пути партия или вы считали бюджет поставки месяц назад – он больше не действителен.
Что именно изменилось
Цифры по конкретным направлениям:
- Шанхай–Москва: 730–750 тыс. ₽ в апреле → 1,05–1,1 млн ₽ сейчас. Рост почти в полтора раза.
- Маньчжурия–Москва: плюс 50–70 тыс. ₽ за полторы недели при базовой ставке рейса 760–830 тыс. ₽.
- Маньчжурия–Новолипецк, 20 тонн: 900 тыс. ₽ по состоянию на 5 июля.
Каждый день ожидания добавляет к ставке 10–20 тысяч рублей. Это тот случай, когда неделя раздумий над коммерческим предложением стоит дороже, чем разница между двумя перевозчиками.
Дорожает не дизель, а время
Самое важное в этой истории – причина, и она не та, которая кажется очевидной.
Ставки растут не столько из-за цены топлива, сколько из-за очередей: на заправках и на погранпереходах. Машина дольше стоит и дольше идёт, а перевозчик закладывает в ставку не литры, а простой: зарплату водителя, лизинг, страховку и упущенный следующий рейс.
Отсюда практический вывод, который многие упускают. Ждать «когда подешевеет дизель» бессмысленно: даже если топливо стабилизируется завтра, очереди рассосутся не сразу, а ставка отыгрывает назад медленнее, чем росла. Транспортный рынок устроен несимметрично – вверх он идёт рывком, вниз сползает.
Что это значит для вашей поставки
Пересчитайте бюджет, а не только доставку. Логистика – одна из шести статей расходов, и рост на 25% по ней сдвигает итоговую себестоимость товара на складе в Москве. Если ваша наценка строилась на весенних ставках, маржа уже другая. Как считать полную стоимость, мы разбирали подробно.
Сравните виды транспорта заново. При фуре за миллион железная дорога и морская линия через Санкт-Петербург перестают выглядеть «долгими и неудобными» – они просто становятся дешевле в пересчёте на кубометр. Автотранспорт оправдан для срочных, компактных и дорогих партий; для объёмного и нехрупкого груза разница в две недели сейчас окупается сотнями тысяч рублей.
Закладывайте сроки с запасом. Очереди на заправках и погранпереходах – это сейчас не форс-мажор, а рабочая норма. Если товар нужен к конкретной дате (сезон, тендер, маркетплейс), берите срок, который называет перевозчик, и добавляйте запас: именно ожидание, а не километры, определяет, когда машина приедет.
Фиксируйте ставку письменно. На растущем рынке устная договорённость с перевозчиком живёт до момента загрузки. Ставка, сроки и условия простоя должны быть в документе – иначе доплату вы узнаете по факту прибытия.
Что делаем мы
Мы возим из Китая с 2023 года – и собственный товар, и партии клиентов. В таких ситуациях мы не пересылаем клиенту чужой прайс, а пересчитываем маршрут: сравниваем автотранспорт, железную дорогу и море под конкретный груз, объём и срок, и показываем разницу в деньгах на вашем складе, а не в порту.
Если у вас сейчас в работе поставка или вы только считаете бюджет – оставьте заявку, пересчитаем по актуальным ставкам.